Balatas y Cilindros… ¿Qué son?

Te daremos una breve explicación sobre estas 2 piezas importantes del sistema de frenado.

Las balatas sirven para el frenado de tu vehículo, estos funcionan con un sistema hidráulico que al pisar el pedal del freno se activan las balatas sobre el disco que esta en la rueda

Las balatas son una especie de pasta con una placa metálica, y cuando se termina la pasta por el rose con el disco de la llanta, rosa metal con metal. Las balatas son refacciones que se remplazan eventualmente por desgaste y los cilindros, dependiendo el mantenimiento que le das a tus frenos, pueden durar mucho más tiempo.

Conoce tu sistema de Frenado.

En el sistema de frenos el cilindro maestro es aquel en que se ejecuta presión hidráulica. A partir de que el pedal de freno se pisa, este cilindro aumenta la presión del liquido hidráulico del sistema de frenos hacia los pistones que sujetan las balatas, las cuales oprimen con gran presión a los discos o tambores; éstos están sujetos a un eje como se menciono antes, y por esta razón es capaz el auto de detenerse por un sistema de frenos hidráulicos.

Existen cilindros especiales en los sistemas de frenos como los ABS que son controlados por medio de sensores y la computadora del vehículo con el fin de evitar el bloqueo de la rueda en una frenada de emergencia.

Las balatas son parte del sistema de frenado y los cilindros es donde se genera la explosión del combustible y produce lo que hace mover tu auto.

¿Qué son los inyectores?

Desde que comenzó la innovación tecnológica de los sistemas de Inyección en los vehículos, a cambio del sistema carburado, los inyectores pasaron a ser el elemento principal de este sistema, ya que es a través de ellos que circula el combustible, estos inyectores difieren en diseño dependiendo del tipo de vehículo, pero generalmente su diseño interno, es el mismo. 

Los inyectores se ven sometidos a variables que afectan la dosificación del combustible, relacionadas con la contaminación presente en el mismo, lo que induce a obstrucción del filtro. La dosificación no adecuada genera fallas en el vehículo que son detectadas por la computadora, esto hace que se desequilibre en sistema de inyección, posteriormente indicaremos las fallas más comunes. Es por este motivo, que es necesario utilizar un sistema de limpieza en el inyector, que garantice que dentro del mismo no existe la presencia de partículas de carbón generada por la combustión o cualquier otro sedimento presente dentro del inyector que esté afectando su dosificación.

Componentes internos de inyector

1.- Filtro

2.- Conexión eléctrica

3.- Bobina solenoide

4.- Inducido

5.- Aguja

6.- Asiento de aguja

Velocímetro (dentro del panel de instrumentos).

El velocímetro es un instrumento presente en el panel de control de todo automóvil; con él, el conductor puede conocer en todo momento a que velocidad circula el vehículo de manera mas precisa que a simple apreciación.

Este dispositivo no es más que un tacómetro calibrado en Km/h, el cual basa su medición en la velocidad de rotación de alguna de las partes giratorias del vehículo cuando este está en movimiento, por ejemplo el árbol de salida de la caja de velocidades, o el giro de los neumáticos.

Cuando las ruedas giran, recorren un espacio determinado en cada vuelta, este espacio es en teoría, si no hay patinaje ni deformación por el peso, el producto del diámetro de la rueda por la constante matemática Π (pi), cuyo valor es 3.1416. De esta forma, si la rueda del coche tiene por ejemplo, un diámetro de 0.96 metros, por cada vuelta recorrerá:

0.96 x 3.1416 = 3.01 metros.

Que podemos redondear a 3 metros para facilitar el cálculo.

Si asumimos ahora que la rueda gira durante el desplazamiento del automóvil a 100 vueltas por minuto (RPM) este recorrerá:

3 x 100 = 300 metros por minuto.

Como una hora tiene 60 minutos, en una hora el recorrido será:

300 x 60 = 18,000 metros por hora, es decir 18 Km/h

De este simple cálculo se desprende que si medimos la velocidad de rotación de las ruedas, o de algún otro eje que gire proporcionalmente al giro de ellas con un tacómetro y conocemos el diámetro de las ruedas, podemos calibrar el tacómetro directamente a Km/h de velocidad.

El cálculo mostrado no es estrictamente cierto por las razones siguientes:

1. La rueda se desgasta, por lo que una rueda nueva tendrá un diámetro ligeramente mayor que una usada.
2. La rueda no es rígida y se deforma con el peso, de manera que el diámetro real no es el diámetro de la rueda sin carga, si no, un diámetro denominado dinámico que tiene en cuenta la deformación por la carga y es el que se usa para calibrar el velocímetro.
3. El diámetro dinámico es menor con el vehículo cargado que con él vacío, por lo que la carga influye ligeramente en la exactitud del velocímetro.